当前位置: 主页 > M生活派 >电池回收新趋势:一天到晚在爆炸的锂电池,拿来再利用安全吗? >

电池回收新趋势:一天到晚在爆炸的锂电池,拿来再利用安全吗?

2020-07-25 02:39:00 来源:M生活派 浏览:591次
电池回收新趋势:一天到晚在爆炸的锂电池,拿来再利用安全吗?

在使用传统乾电池的时候,你有没有遥控车电池跑不动,装到时钟还能用很久的经验?

随着电动车崛起,其中的电池也面临类似的命运,假设一台车原本充电一次能刚好从台北 101 跑到高雄 85 大楼,电池只要衰退 8 成,就不得不中途停下来充电而大大地影响使用者体验,这个时候车主可能就会考虑换电池。

但以知名电动车特斯拉 Model S 为例,一台车就有超过 7000 颗 18650 锂电池,一次换掉还有八成蓄电力的锂电池其实造成了不小的浪费。

负责开发安全标準规範的美商 UL,今天就举行了研讨会来探讨如何因应未来可见二手的「汰役电池」再利用需求,以及怎幺做才安全。台湾研发总监王凯鲁博士就来分享 UL 在实验室观察到的锂电池失效现象,以及制定相关规範的重点。

电池回收新趋势:一天到晚在爆炸的锂电池,拿来再利用安全吗?
UL 台湾研发总监王凯鲁博士

开场王博士就引用了这句名言,他说不断有新产品面世,而我们对于电池所知却太少,所以他打趣地说 UL 实验室就负责尝试各种方式让电池起火、失效,再去找出原因。这样的实验精神让 UL 台湾实验室在世界电池安全领域有其权威性,王凯鲁也提到过去不论是波音飞机或三星手机电池出现问题,都曾经送到台湾寻求他们的意见。

锂电池原罪:一定有失效风险

和乾电池不同,现代设计的锂电池可不能乱摔乱拆,而且随着充放次数上升会有明显老化问题。而其中内外部过热、短路、过度充电常造成锂电池的失效,并伴随着起火燃烧。

王凯鲁补充,儘管各种案例常用「爆炸」来形容,实际状况大多都是「起火」,锂电池要造成爆炸的情形很少,不过当然起火已能造成相当严重的灾害。

汰役电池安全不能只看最终应用端

王凯鲁表示,影响电池安全有三大因素:设计、使用、品质。和全新电池不同,由于难以确知电池来源和使用情形,除了检验电池本体,更重要的是要有正确的处理程序。UL 就对此提出全球第一个针对汰役电池的安全标準。

汰役电池再利用必须考量预估寿命和淘汰标準、拆解与重组的安全、以及回收流程、失效后会发生什幺事、和新系统相容等等问题。

王凯鲁进一步说明,用过的电池寿命不见得会呈等比衰退,若寿命太短回收便没有效益。另外王凯鲁也说「大部分的电池设计都不是让你拆的。」要重新利用免不了拆解重组,过程除了谨慎还要考量可用的最小单位是电芯或是模组等技术问题。另外应用上快充、无线充电等各种不同设计的电池,这些都是 UL 实验室要研究的题目。

台湾的汰役电池应用:储能对抗限电危机

王凯鲁认为,台湾电动车需求不高,比起二手车,汰役电池更适合用来抵抗台湾的限电危机。不论是再生能源或传统发电厂,电力产量和需求的尖峰离峰总存在不小的落差,这时储电装置就成了「移锋填谷」的重要工具:将用电离锋时刻多余电力储存起来,在尖峰时刻电力短缺时释放出来。

移锋填谷的概念听起来很简单,但储电设备要从超商到电厂都普及并发挥功效,成本和政策规划是两大影响因素。王凯鲁认为,儘管过去汰役电池繁複无章的处理程序,让人质疑「买新的电池还比较便宜」,但随着新标準的提出,处理汰役电池已有具效率的标準程序,加上  2016 年全球使用的新能源车已达 77 万辆,而尚未结束的 2017 年光中国就有近 70 万辆新能源车,上升趋势如此快速,汰换掉的电池来源也愈来愈多,使用汰役电池成本合理推测能够大幅下降。

最后对于电池再利用的应用进度,王凯鲁透露,利用汰役电池的储能设备来调配用电,目前也是台湾电池协会尝试解决解决台湾限电问题的考量方案之一。

上一篇:
下一篇:
相关资讯